תשע - המגזין של רדיו דרום

כביש חכם או מדיניות עיוורת: הביקורת החריפה על המשך ההזנחה בכביש 90

בעוד הממשלה מתגאה בהפיכת קטעים בכביש הערבה ל"כביש חכם", מור אדרי תוקפת: "טכנולוגיה היא לא תחליף לתשתית פיזית. חיי תושבי הדרום שווים פחות"

הבשורה על הפיכתו של כביש 90 ל"כביש חכם" הייתה אמורה לעורר אופטימיות, אך עבור תושבי הדרום והנגב, היא נתפסת כעוד "פלסטר" טכנולוגי על פצע מדמם. בראיון נוקב הבוקר, מור אדרי, יועצת אסטרטגית ותקשורתית, לא חסכה בביקורת על מה שהיא מכנה "מדיניות עיוורת" של מדינת ישראל כלפי ציר התנועה המרכזי והמסוכן ביותר במדינה.

הסטטיסטיקה שלא משקרת

הראיון נערך בצל הטרגדיה הקשה שאירעה ביום ראשון האחרון, בה נהרג איציק פדלון ז"ל, בן 56 ואב לשלושה, בתאונה חזיתית בכביש הערבה. "כל פעם יש תאונה כזאת, ואז ממשיכים לדפדף בפיד," אמר המראיין רותם בכאב.

אדרי הציגה נתונים קשים של הלמ"ס מהעשור האחרון: כ-2,700 תאונות עם נפגעים, 285 הרוגים ו-859 פצועים קשה. "אנחנו מדברים על ממוצע של מעל עשרה הרוגים בשנה רק במקטעים הדרומיים," ציינה אדרי. "רוב התאונות הן חזיתיות בגלל היעדר הפרדה פיזית בין הנתיבים".

"טכנולוגיה היא לא תחליף לאספלט"

הפרויקט החדש מבטיח "כביש חכם" המצויד בחיישנים, מצלמות ומערכות התרעה מתקדמות. אדרי, שבעלה עוסק בתחום טכנולוגיית התחבורה, מבהירה כי הבעיה אינה בטכנולוגיה עצמה, אלא בשימוש בה כתירוץ לאי-הרחבת הכביש.

"כביש חכם זה דבר מדהים, אבל זה ממש לא תחליף לתשתית פיזית," הסבירה. "בישראל יש נטייה להתאהב בטכנולוגיה במקום לפתור את הבעיה הבסיסית. כביש חד-נתיבי ללא הפרדה, עם שוליים צרים מאוד ונהיגה מונוטונית במהירות גבוהה – שום מצלמה או חיישן לא ימנעו את התאונה החזיתית הבאה כשהנהג עייף או מבצע עקיפה מסוכנת".